我国航空医疗救援早期由军方或政府承担，20世纪90年代金鹿航空开始了航空医疗转运的业务。近年来，社会关注持续升温，航空医疗救援发展很快，飞行量由2011年的1097小时迅速增加到2014年的3629小时，起降达到1839架次，每年直接运营收入约为1.5~2亿元，全国共有全构型改装的专用医疗飞机约11架（直升机6架、固定翼5架）。

 目前全国性的空中医疗救护体系尚未建立，但已经有一些开展模式值得注意：以医院为基础的联盟模式，如北京红十字会的999急救中心，成立了国内第一家空地救援合作联盟，首批联盟单位52家，涵盖通航企业、各大医院、国内外救援公司和保险公司合作，联盟自去年2014年正式启动以来，共飞行了60余次200多小时，目前在京津冀地区的起降点达89个，拟扩展至200余个。

 通航企业独立运营商模式，以华彬的天星和亚盛为代表，专注于医疗救护，市场仍处于培育阶段，但取得了良好的社会效应；健康服务集成商模式，以国际SOS（北京）为代表，针对客户需求提供全套整合的解决方案，从而将国际健康管理和医疗安全救援整合成一个新的产业，将航空医疗转运作为其产业链中的一个重要环节来实现；关联产业的价值链延伸模式，以山东九九九空中救护公司为代表，该企业利用其强大汽车的会员渠道，拓展价值链，为会员提供更好的增值服务，专注于道路交通空中救援，拟引进7架飞机在山东设立六个基地，会员缴纳不同的年费就能享受到相应的航空医疗救援服务。

未来我国经济社会的发展带来了航空医疗救援的强烈需求，除了抗震救灾等非常态的紧急救援，常态的需求主要包括四种类型：一是重大活动保障，如冬奥会等重大体育赛事、重要会议等人群集聚的活动；二是道路交通救援，我国的汽车保有量超1.5亿辆，每年因交通事故死亡的人数近20万，道路交通的援助救护需求日趋强烈；三是特殊消费群体类，比如中国驻外人员、境内外游客以及各国政府驻华人员、企业高管等；四是民众民生健康保障类，日常生活中的突发重危病情形。